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● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

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● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

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內容來自hexun新聞

銀行房屋二胎利率怎麼貸款比較會過件鐵路運力改革 應該與煤炭改革同步

王秀強有人在歡呼,有人在惆悵。當前,鐵路貨源、裝車需求出現回暖。鐵道部要求,各鐵路局抓住有利契機,大力加強卸車組織,提高運輸效率,促進貨運上量。10月29日,太原鐵路局召開大秦線貨源組織會議,加大鐵路煤炭運量。神華、伊泰、同煤、平朔、山西焦煤、山西煤炭運銷集團等重點煤炭企業,秦皇島港、曹妃甸港、京唐港等港口企業悉數到場。會議目的是完成大秦線4.5億噸煤炭運輸任務。隨後,鐵路部制定最後兩個月大秦線運輸方案。方案提出,大秦線非施工日每日運量126萬噸、日常維修施工日運量108萬噸的目標。大秦線電煤增運補欠捷報不斷。鐵道部消息稱,11月上旬,大秦線日均運量完成125萬噸。其中,11 月12 日大秦線當日完成運量133.14 萬噸,創下單日運量最高紀錄。此次增運補欠活動的背景是,煤炭需求減少,全國鐵路運量負增長。據發改委數據,9月份,全國鐵路煤炭發運量1.73億噸,同比減少1385萬噸,下降7.4%。1~9月,累計發運煤炭16.83億噸,同比減少114萬噸,下降0.1%。但是,在鐵路增加調運量的同時,港口庫存開始攀升。根據秦皇島煤炭網數據,環渤海四港煤炭庫存量由10月底的1397萬噸提高到11月18日的1520萬噸。秦皇島港煤炭庫存量由549萬噸提高至646萬噸,處於較高庫存區間。受經濟回暖影響,10月份鋼鐵、水泥、發電等行業出現回升,國內煤炭市場有回暖跡象,但煤炭供大於求、高庫存的格局並沒有改變。10月末,全國重點電廠煤炭庫存高達9371萬噸,平均可用天數達到29天,均處於歷史高位。在這樣的市場條件下,鐵路運量大幅增加的直接影響是港口庫存攀升,煤炭生產企業、貿易商、港口承擔較大的壓力。秦皇島港口庫存極有可能重新爬上800萬噸、900萬噸的高位,6月份煤炭大壓港的場景或許再現。既然鐵路運輸增加的後果再清晰不過,為什麼煤炭仍然不斷入港?“鐵路運輸不會考慮下遊需求,港口隻能接貨。這就是煤炭市場,不是基於需求的有效供給。如果鐵路困難的時候,煤炭企業、貿易商不發貨,那麼運力緊張時拿車皮就有困難。”一位煤炭研究者如此表述。這正是鐵路壟斷經營體制下煤炭產、運、銷的真實生態,長期以來形成的潛在規則。但從長遠看,鐵道部隻不過在透支未來的運力。短期內,如果煤價下跌、需求持續低位徘徊,煤礦企業、貿易商不但要承擔港口堆存費用,煤炭的市值也會蒸發。大秦線如果要完成4.5億噸目標,第四季度要運煤1.4億噸,折算成每天的運量為156萬噸,遠超133萬噸的日運輸紀錄,完成既定目標難度可想而知。改革煤炭運力配置和煤炭運輸管理方式十分必要。近日,國傢發改委醞釀取消重點電煤合同,實現煤炭價格並軌。煤炭市場化之後,鐵路運力如何配置銜接是接下來的難題。因為,取消重點合同後,重點電煤的運力計劃也就不復存在。鐵路運力改革應該與煤炭改革同步,將鐵路運力納入市場交易,建立公開透明的鐵路運力交易市場,減少鐵路運輸中的尋租行為。煤炭鐵路運輸應與市場供需配套,建立基於需求的有效供應,以減少市場割裂和利益糾葛。2011年全國鐵路煤炭發運22.7億噸,而重點電煤合同運力隻有9.32億。也就是說,其餘鐵路運力已經完全市場化,由煤炭企業、貿易商與鐵道部自主協商,依靠市場化運作完成。當然,在這個過程中也有大小不一的潛規則存在。鐵路運力改革的目的即是,減少交易成本,建立在市場供需之上,健全運力監管。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-11-21/148158073.html

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